その効果は微細なボディのねじれや振動を抑え込むという
世界の株式会社アイシン(旧アイシン精機)による
MCB（モーションコントロールビーム）
見た目が変わるドレスアップやカスタムパーツではありませんが
縁の下の力持ち的アイテム
その効果は一般的に
● コーナリング（ステア操作時）のボデー横揺れ減少
● コーナリング（ステア操作時）のトレース性の向上
● 突起乗り越し後の縦揺れの収束性向上
が謳われています
ラガーではゲレンデ従来モデルのW463や
F56ミニで絶賛ご好評をいただいていますm(__)m
そして今回のターゲットはW463Aこと現行のゲレンデ
ウン十年ぶりのビッグマイナーチェンジで
すっかり乗用車然となった現行モデルのゲレンデですが
そこはあくまでもビッグマイナー ラダーフレームはキャリーオーバーなので
最新テクノロジーの塊のベンツのセダンやSUVモデルには敵いません
そこで従来モデルのW463ではトラックような乗り心地をW463Aに近づけるを
コンセプトに開発したMCBの企画
ミニなどの軽量モデルは前後1本ずつの計2本の構成ですが
2.5トンに迫るヘビー級なゲレンデにはより効果を体感できるよう
今回もフロント2本をミッション下に1本ずつナナメに
リアはフレーム後端にマウント
W463Aではトレーラーヒッチを付けられるオーナーさんも多く
ヒッチ取り付け部に干渉しないように配置
またG63とG400dではフロア形状の違いがあり 共用化に一時は難航しましたが
W463Aの G350d G400d G550 G63 ディーゼル車もガソリン車も
左ハンドルも右ハンドルもオールモデルに対応できるようになりました
9～10月頃の発売予定 価格は最終調整中です
お問い合わせお待ちしております！
ラガーコーポレーション
Sales Planning Department 中谷晃彦
nakaya@lager.co.jp
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